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Regarder le documentaire d'Éric Gueret « La bataille de l'acier » sur le combat des 300 salariés d'Ascoval pour sauver leur site de Saint-Saulve c'est comprendre le désarroi, l'incompréhension des producteurs des usines et permet de réfléchir, si on le veut bien, aux conséquences réelles des décisions prises sans suffisamment de compétences et de réflexions. C'est aussi prendre la mesure des émotions des bons professionnels devant des évènements qui les dépassent et qui sont, pour eux, inexplicables. C'est revenir à la vie réelle de l'économie des territoires : condamner un site industriel, c'est annoncer la mort d'un écosystème, la disparition d'une biodiversité nationale indispensable.

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Lorsque le 6 Février, Margrethe Vestager, la Commissaire Européenne à la Concurrence met son veto à l'absorption d'Alstom-Transports par Siemens, c'est peu de dire qu'elle ne reçoit les félicitations ni de la presse ni des gouvernements de l'Union européenne. Cependant cette position, attendue depuis quelques semaines, peut donner en cette année d'élections européennes une nouvelle chance à la fois à la France et à l'Europe de devenir sérieux en matière de politique industrielle. 

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Dans un article au titre accrocheur « Alstom : Les Américains se sont fait rouler », Bertille Bayart tente de justifier l'injustifiable, à savoir la vente du Département Energie d'Alstom à General Electric et la suite inéluctable, celle du département Transport à Siemens ! Patrick Kron aurait « roulé » les Américains dans la farine, se débarrassant d'un fardeau : « Patrick Kron avait raison en 2015 à ceci près qu'il ne pensait pas que la tempête serait en fait un ouragan. Sans la vente à GE Alstom serait aujourd'hui dans une situation catastrophique qui menacerait l'emploi et la branche transport (depuis mariée à Siemens) avec l'Etat et le contribuable pour seuls recours ». Et auparavant « Il n'y a pas eu trahison, mais au contraire clairvoyance de la part de Patrick Kron ». 

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On a peine à se rappeler tous les épisodes de la débandade d'Alstom depuis l'annonce de la cession du département Energie à General Electric suivie de l'absorption par Siemens du département Transports. La conclusion est claire, General Electric n'a pas tenu les engagements dont l'Etat était le garant : où est donc le maintien d'activités et les créations d'emplois promises ? Et ce soir, sans rire, on nous annonce que l'on a fait les gros yeux et que si General Electric ne crée pas les emplois en fin d'année …elle subira une pénalité de 34 millions d'eurox ! Une société de 100 milliards de chiffre d'affaires qui achète Alstom Energie pour quelques milliards, et voilà la menace, 34 millions d'euros ! une rigolade !

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Les dernières nouvelles tombent, les fameuses co-entreprises avec General Electric deviennent la propriété exclusive des Américains, Alstom-Transport, en pleine forme financière, s'intègre dans l'Allemand Siemens, et STX, Les Chantiers de l'Atlantique, deviennent une partie de l'Italien Ficantieri. General Electric comprime l'activité hydraulique d'Alstom, s'interroge rétrospectivement sur l'intérêt de cette acquisition et la Commission Parlementaire Française conclut sur des interrogations, dont certaines sont contradictoires, pendant ce temps le bouc émissaire purge sa prison aux USA. Beau résultat pour notre pays et on s'interroge sur notre capacité aux uns et aux autres de peser sur des décisions stupides, irraisonnées, irresponsables qui finissent par produire les conséquences annoncées : un désastre national d'un des fleurons de notre industrie.

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Comme beaucoup, j'ai regardé les auditions de la Commission Parlementaire qui tient à faire la lumière sur la disparition d'un fleuron de l'industrie nationale, la société Alstom. En réalité il n'y a que deux sujets : comment faire sortir au plus tôt de sa prison américaine, Frédéric Pierucci, le bouc émissaire du dossier, et comment prévenir les drames qui peuvent se profiler dans les joyaux qui sont partis ? Par conséquent, quelles sont les actions à entreprendre ?

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Lors d'une conférence, Christian Harbulot, patron de l'École de Guerre Économique a évoqué le cas Alstom, et le rachat de sa branche énergie par General Electric, comme faisant partie de la guerre économique très dure que se livrent les USA et la Chine (1). Effectivement, avant que l'affaire n'éclate, Alstom et Shanghai Electric s'apprêtaient à signer une joint-venture sur le marché des chaudières pour les centrales électriques. Ce partenariat leur aurait permis de devenir le leader mondial dans ce secteur. Par ailleurs, en juillet 2013, Alstom avait signé un accord de partenariat avec le groupe chinois Dongfang concernant des projets de réacteurs nucléaires. Pour comprendre les réelles causes du démantèlement de ce qui était un fleuron de l'industrie stratégique française, l'IVERIS propose un entretien avec Loïk le Floch-Prigent. 

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En cette fin d'année, tandis que le Président élu aux USA développe sa stratégie de réindustrialisation et que la nouvelle Premier Ministre Britannique déclare prioritaire le renouveau de l'industrie, la France, elle, parle des contrats de travail dans les « entreprises » et l'Europe se préoccupe de la « compétition » lors des rapprochements d'entreprises... Est-ce bien raisonnable ? Le temps risque d'être long d'ici le mois de mai, tandis que la presse continue à se réjouir des « recentrages » du retour au « cœur de métier » et la constitution de « trésors de guerre » après la vente de pépites. 

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En 1984, Gilbert Riollet, directeur technique des turbines vapeur de la division Electromécanique du Groupe CGE reçoit, avec son équipe, le « Grand Prix Technique » des mains du Ministre de l'Industrie et de la Recherche. Ce geste couronne l'invention de la turbine à vapeur française Arabelle.

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